二手船价格的飙升使得更多的散货船东不愿参与市场交易

随着二手船价格日渐与激增的运费齐头并进，中国的民营船东只得眼看着市场增长被迫陷于停顿。根据船舶经纪人及相关统计数据均显示，随着中国民营船东的陆续退出，三月份以来的二手船交易近乎停滞。上海的二手船舶经纪人相信市场上仍有一些私人买家愿意购买为数不多的几艘二手船，但分析师们认为，那些决定在春节之前停止交易的船东目前已经成了市场上的赢家。

不过，随着相当数量的国营船东从船舶融资商发展成为运营商，中国二手船舶市场还不至于陷入停滞。今年国银租赁的灵便型船队持续增长，过去一年间其船队不断发展，并且开始自主运营一些散货船，并且与北部湾集团有着深度合作。

2020年11月至今年5月期间，国银租赁在与Oldendorff Carriers和Clipper Group的融资交易——包括与Celsius Shipping和Eneti Group（由Scorpio Bulkers更名而来）的船舶融资服务，船队规模发展到了20艘灵便型及2艘超灵便型散货船。

中国的二手船东更多还在观望

根据TradeWinds的报道，上海的船舶买卖经纪人对他们的客户表达了大致相同的意见。许多二手小船东，比如福州港和宁波港，一般会设法维持他们现有的船队并持续关注二手船市场，但现在金融和市场环境已经不同。分析师表示，那些愿意与卖家在价格上“各让一步”的二手船东才是本年度的赢家，“春节前，大部分中国船动都表示保持观望，等假期结束，只有少部分仍希望购买，他们春节前就确认了交易，节后交付，这些人可是大赚了一笔”。在经纪人列出的二手买家名单和相关的参考信息中反复出现的是一家“不愿透露姓名的中国船东”。据VesselsValue的数据，来自中国的船东在过去12个月中购买了近230艘船，其中70艘为那位匿名船东所购买。鉴于这个230的数字包含中远海运集团内部的船队变化，匿名船东所占的实际比例可能更大。

许多民营船东基于市场前景仍然相信自己可以与卖方达成利润丰厚的交易。福州的小船东洪盛达就是其中之一，它在春节前以550万美元拿下了一艘巴拿马型老船——73900载重吨的Very Maria号（建于2001年）。截至目前，这艘船如果再进入二手船市场，价格可能已经接近其一手价格。VesselsValue对Very Maria号的估价为1126万美元，而其报废价值都有606万美元。相关交易员表示，“比这更老待售的二手散货船不多了，1月交付的船只尽管也有几笔这样的交易在谈，但更多的买家还是处于观望。”

庞大的中国二手船交易市场

频繁的内部交易是限制中国二手船买卖活动的一项特殊因素，且与新冠疫情相关。很多时候，实际的交易谈判及人员调换导致大陆卖家只能卖给大陆买家。中国最大的卖家之一是国投远东(SDIC Far East)旗下的船舶公司， 在二月和四月分别向五家大陆船东卖出了2010 ~2015年间建成的10艘船，包括两艘巴拿马型和八艘超灵便型船散货船。 同一船队中还有两艘由工银租赁超灵便型船也被卖出。这些船只壮大了位于海口的海南海盛船务公司的船队，本年度的交易已经将海盛的船队由10艘增加到了18艘，其他几艘船则卖给了中国内地另外几家较小的船东。

 

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